曾经是老板的他开上了滴滴,心里变得更加踏实

深圳虽是个移民为主的年轻城市,但也有“本地土著”。他们低调务实,在这座狂飙突进的城市里,除了身份证开头是4403,他们和来自四面八方的逐梦人并无区别。

李艺文加入不到半年,但他从商当老板的经历已经有十几年。像他这样家境还算殷实的“深圳土著”,出来全职开滴滴的并不多。他开玩笑说:“这些年来,我家的生意是被阿里巴巴搞死的。”家里厂子生意不行,交由父亲维持,孩子年龄小需要照顾,自己才出来做滴滴,时间灵活。

据滴滴《2016年度企业公民报告》显示,2016年全年,滴滴出行平台为全社会创造了1750.9万灵活就业和收入机会,李艺文是其中的一员。他的际遇,是珠三角地区实体经济转型升级的一个样本。

1983年出生的李艺文长在深圳,父亲经营一个小的五金加工厂,做弹簧钢丝,厂子最大的时候有30多人,虽然并不是很成规模,但弹簧钢丝的生产和贸易都做,销路一直很好。2000年,李艺文结束学业接手家里的生意。

珠三角地区遍布这样规模不大的民营企业,他们低调、务实,每家每户都用心经营自己的小生意,子承父业,或贸易或生产,稳扎稳打。如果不出意外,李艺文会循着父亲的足迹,一点点扩张自己的商业版图。然而等待他的,却是一个完全不同的时代。

李艺文父亲的五金加工厂基本上属于行业内的中间商,竞争不激烈的时代,有固定的客户,就可以维持比较稳定的利润。但随着2005年阿里巴巴收购雅虎之后逐渐崛起,中国的电商时代来临了。信息不对称的现象被逐渐消除,中间商被甩开,客户有需求会直接和大的厂商联系。李家的五金加工厂利润越来越薄,从2010年开始,工厂就养活不了太多人了。尤其是近两年,随着实体经济下滑,李家的小厂面临着很多被电商消灭的实体门店一样的命运,“最近这两年行情不好,不夸张,有段时间是一天倒掉一家企业。”

无奈之下,李艺文只好转型做钢丝行业贸易,放弃生产环节。从前生意好的时候,每个月都有货柜,自己只需要卸货和分销出去,现在的工厂则更像一个跟单的,送样板,提供“门对门”服务,赚取一点中间差价。新的弹簧钢丝生产中心也在浙江崛起,李艺文眼见着生意每况愈下。

“虽然我是被阿里巴巴搞死的,价格透明了,我们也没利润了,但是也不能抱怨。”2013年底,李艺文下决心转行,家里的弹簧钢丝生意让父母和妹妹维持,自己去中山,尝试做红木家具生意。

和深圳一个珠江口之隔的广东中山,经济发达,除了服装、灯饰、游艺设备这些全国领先产业和曼秀雷敦、黑人牙膏、完美中国这些著名品牌之外,中山市大涌镇,有全国驰名的红木家具产业,全国最高端的红木家具原料进口、设计加工和展览销售都在这里。李艺文有亲戚在中山大涌的开红木家具厂,他就跟着做。两年时间,用他自己的话说,“红木行业,除了老板的职位没做过,其他几乎所有职位我都做过。”

为什么自己不做老板?红木家具很多都是天价,有巨大的收藏价值,因此红木企业大多也都需要天量投资,李艺文觉得风险太大,没这个必要。两年内,尽管李艺文了解了行业的所有边角,但整个市场行情不好,红木小厂的家具销路不好,生意难做,李艺文只好回到深圳。

回到深圳之后,家里的五金加工厂生意继续由父亲维持,李艺文一时也没发现什么特别合适的工作,妻子在家带孩子,没上班,自己需要挣钱养家,他想来想去,还是选择了开滴滴。他觉得,日常生活全面拥抱移动互联网的时代,已经正式来临。

  

开滴滴之前,他也不知道,其实自己还挺适合干这一行的。

加入平台两个多月的时候,李艺文就已经完成了1300多单,服务分96,星级评价5.00,战绩不俗。他还是深圳喜路汽车服务有限公司优秀团队“野狼二队”的队长,六名队员在他帮助下,服务分都提高到87分以上。全队成绩在公司名列前茅。

曾经是老板的他开上了滴滴,心里变得更加踏实 滴滴资讯 第1张

“初出茅庐没套路,乱拳打死老师傅”,他的成绩比不少老司机都强。他说自己没什么经验,只有自己的理念和办法:“我的理念是:我们不单是司机,还应该是乘客的闺蜜。”这样的理念落实到办法,是“用心做好服务、努力提升服务分”。他有三点秘诀:

一、爱心。李艺文认为,服务首先应该是一种发自内心的态度,去关心和体贴他人,其次才是一种规范和标准动作。“如果没有爱心,只是将安全将乘客送达目的地就变成了一种机械劳动;有爱心,你就能发现乘客的更多需求。”乘客手机是否需要充电?车里的空调温度是否合适?乘客愿意休息还是愿意聊天?老年人叫车是否有子女陪同?从爱心出发,会发现无数的“关怀点”。

某次一位女士和自己行动不便的母亲叫车,带着行李。车辆只能停在小区外,李艺文知道情况后,下车跑进小区一路扶老人上车并拿行李,来回的步行距离不短。李艺文说:“虽然滴滴没司机必须这么做,我完全可以停在小区门口等乘客上车,但将心比心,谁有困难不愿意别人来帮助?” 李艺文眼里,爱心无需高调,举手之劳就能体现。

二、耐心。李艺文初入滴滴,对这个行业的印象是“挑战很大”,“三十单就是三十个陌生人,做什么的都有,有时候一单还不止一人。要跟这么多人打交道,很需要耐心。”

上月有一单正值深圳的晚高峰,乘客上车之后要自己指路,本来15公里的路程后来走了20公里,耗费一个小时。后来乘客打电话质问:“平时坐车都是一口价,只需三四十块钱,这次为何要五六十?”此单并非拼车单一口价,只是普通快车单。按照乘客自己要求的路线走,李艺文并无过错。但他还是花了一个小时,前后打了四通电话给乘客解释。乘客终于被说动,表示理解。李艺文说:“我觉得值,维护好一个乘客,其实比随便多接几个乘客都强。”

司乘关系本来就很微妙,李艺文自己也经常叫车,很能理解乘客的心态。“派单之后,如果我发现和乘客距离很远,或者路上非常拥堵,我会主动和乘客打电话沟通,乘客实在不愿意等,就会请乘客取消订单。相互理解最可贵,只要他愿意等,我怎么都会过去。” 有一次因为大堵车,自己和乘客相差不远但就是不能靠近,但是这个乘客愿意等,一等就是20分钟,李艺文干脆停车跑过去帮乘客拿行李,接他上车。“耐心是什么?就是相互理解,是双向的。”

三、专业。开滴滴之前,李艺文自己做了十几年生意,经历过不同行业,服务业虽然不像生产和贸易那样有具体产品和标准,但还是要有专业精神,没有专业性,容易被淘汰。

首先是“心中有数”,深圳地理情况和每条道路、街区要熟记在心,而且还要掌握早晚高峰拥堵和客流分布情况;其次是“服务流程”,李艺文接每单必须打三个电话:接到订单后第打一个告知乘客,路上遇到堵车和突发状况打第二个安抚乘客,到约定地点之后打第三个确认位置并接乘客上车。每个电话和车上的礼貌用语,深圳喜路公司也都印制了贴纸贴在司机方向盘上,提醒大家规范话术;第三就是高度重视服务分,李艺文加入平台,滴滴已经进入“服务分时代”,每个司机有了“红线”。他有一个同学是反面教材:做滴滴很早,赶上过高额补贴时期,挣钱不少,但不注意服务,越来越差,现在服务分现在才50多分,接不到什么单子,只好偶尔做顺风车。

虽是新手,但李艺文能够总结出自己做滴滴的方法论,因为这份工作是他目前的收入和尊严的来源,有重视和投入,就有收获。他深知这份工作的意义,当自己的生意难以为继时,滴滴给了他新机会。

曾经是老板的他开上了滴滴,心里变得更加踏实 滴滴资讯 第2张

李艺文在生意场上打拼多年,他隐约觉得滴滴是未来发展的趋势,随着人们出行需求的多元化,滴滴还大有可为。加之现在经济情况不好机会不多,自己家在深圳,是本地人,做滴滴稳定、灵活,是最合适的再就业选择。

对于将来的生活,李艺文也没有太多担心。每天用心服务,受到乘客好评,日子过得充实。两年以后,他就会拥有目前这辆每月4000元以租代购的日产轩逸,除去车租,他每月有1万左右的固定收入,孩子还小没有上学,也没有住房压力,他觉得,自己和这个行业都还年轻,只要努力,未来可期。

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