过完年，司机师傅们明显能感觉到单子越来越少了。
宁波一名司机跑了10个小时流水才200元，半天等不到单子进来，司机急了给客服打电话询问为什么不派单。客服只能回答——系统派单。
如果你看了昨天交通运输部刚发的数据，你就会发现客服真的没有骗你。月订单量前十的平台订单量集体下滑，甚至超过40%，不是系统不派单，是真的没单。
2月份，全国共发放网约车驾驶员证671.3万本，1个月时间新增了9.9万司机。但是总订单量只有7.75亿，比1月少了1.35亿单，回到了去年6月时的单量。
把这些数据对应到每个司机身上，人均订单量几乎一直在下滑。如果再加上注册各平台的无证司机群体，这一数据只会更加惨淡。在一个接近天花板的市场，保证数百万名司机拥有一定水平的稳定收入，对任何一个网约车平台都不是一件容易的事。
近期晚点报道滴滴、高德两大巨头2024年增长目标。高德将目标设定为日均 1000 万单且全面盈利，滴滴则寻求不低于 10% 的日单量增长，即日均单量保持在 3300 万单，同时保持 3.1% 的净利润率，和 2021 年滴滴上市招股书中公布的利润率水平相当。
1000万之于高德、3300万之于滴滴，这样的的日单量都不算激进，目前，经济形势不明朗，消费者花钱更加谨慎，网约车市场进入增长的瓶颈期。滴滴、高德都明白，烧钱换增长的效率变低，保利润更加实际，所以两者都将保利润放在更重要的位置。
在各大平台都在调整2024年市场策略的前提下，网约车司机想要获得更高的收益将会变的更加困难。
一方面，平台要实现订单量增长目标，但却不想像过去一样烧钱买流量，那是能靠低价抢占市场。在低价产品线上，滴滴特惠一口价、出城际拼车、拼车、极速拼车，高德有顺风车、拼车、一口价，2024 年，两家公司都希望进一步提高其低价产品的渗透率。
目前，滴滴已经在部分城市开始行动，从3月22日开始，滴滴上线轻快司机自由接拼车单，轻快司机可默认接到拼车订单，减少司机空驶成本的同时推广拼车单。
另一方面，平台还得保利润，这必然需要拿出优惠刺激老用户打车频率。乘客端优惠多了，针对司机端的补贴一定会缩紧。低价单多了、补贴少了，赚钱自然也就更难了。
今年以来，深圳、广州、凉山等地多地发出提醒，网约车市场已饱和，请从业者谨慎选择。但是官方的劝退声并没有阻挡新人的脚步，1月份全国就新增将近10万名司机。
马路上等单的网约车一排排，租赁市场上等着签约的新手司机一茬茬。在人满为患的网约车市场，迎接他们的又会是什么呢？
无论如何，淡季当前，运价走低，收入下降，可能还会持续很长一段时间，这也是网约车司机们要面对的残酷现实。如果不想退出，就只能咬牙坚持，降低自己对这份职业收入的预期，减少自己不必要的开支，保持一颗平常心去面对。
当然，如果你是一名新手网约车司机，在入行前一定要充分了解当地的市场情况，不要盲目加入，在选择网约车平台以及租赁公司时一定不要轻信网络上的宣传广告，与租赁公司签订合同时一定不要选择含有代扣流水、保底、合作模式等不规范的租赁公司。
挺住！淡季终会过去！
