为了解决家长们接送孩子上下学的问题，福建莆田国投智慧出行联合首汽约车推出“宝贝专线”上下学接送服务计划。为保证接送安全，让家长们放心，驾驶员由首汽约车平台进行竞聘上岗和优质筛选，驾驶员服务工龄需满5年以上，接单量要求达5000单以上，且无任何事故率，司机的健康、服务等均经过严格审核把关。选用车辆全部为合规车辆，保险手续齐全，最大程度保障乘客的出行安全。同时考虑到疫情常态化防控，设立了专门的自助洗车机，每天定点对车辆实施多重消毒，保障运营车辆三天一“大消”、一天三“小消”。目前，该项目处于上线试运
近些年改变我们生活最显著的模式就是出行，共享单车和网约车彻底解放了出行焦虑和很多就业问题，虽然其中有不少的问题和隐患，但是总体而言这还是一个非常具有划时代意义的行业。滴滴作为网约车的龙头占据了几乎90%以上的市场份额，虽然出行了类似于美团打车、首汽约车、曹操出行等等，但始终无法撼动滴滴的地位，不过现在一汽红旗官方推出了“旗妙出行”，以一种绝无仅有的方式出行了。在2014年提出公车改革之后，很多部门的车辆管理和使用都出现老大难问题，即便是时隔6年这样的问题还是没能顺利解决。也正是瞄准了这个市场，红
在近期的专题文章中讲解了，很多的网约车和黑车都属于非法营运，如果被执法人员查处的话是要进行高额处罚的。下面根据实际情况为大家进行一下汇总相关的目标车型，同时为大家讲解一下如何实现合法营运。一、车型汇总网约车车型：1、丰田卡罗拉 2、日产轩逸 3、丰田雷凌 4、大众桑塔纳、捷达 5、北汽EU5 6、荣威i6黑车车型：1、五菱宏光S 2、宝骏730 3、大通G10 4、瑞风M3 5、别克GL8
跑网约车哪个平台好呢？这个其实并没有太大的可比性非得要说哪个平台最单多，首先当然是滴滴，这应该谁都知道，但是滴滴门槛高啊，不是任何人都能加入的，那除了滴滴哪个平台单多呢？除了滴滴应该就要想阳光出行了，但这也不是决对，因为城市不同，单量也有所不一样，阳光出行上线时间长，有一定的用户基础，至从今天阳光出行改变了策略，不在动不动的扣司机款，阳光单量也出现喷井式增长。其它什么神州、曹操都是以自营车辆为主。首约门槛高而且用户量还少，易到现在处于跑路状态。滴滴快车单子多，但是单价低，而且随着入行门槛的提高，
离职、裁员、亏损，这不单是国内网约车巨头滴滴所面临的难题，实际上在全球范围内一场席卷整个网约车行业的风暴正在袭来。优步在全球范围内的营销部门进行了裁员，将会涉及到三分之一的员工。而优步的直接竞争对手Lyft则显得更为“惨重”，其首席运营官将会离职，消息一经传出，Lyft股价应声而落3%。国内的滴滴日子也并不好过，其首席发展官李建华已于近日加盟360，而滴滴创业六年来没能完成盈利反而累积亏损约390亿。从站上风口再到跌落风口，网约车到底经历了什么呢？从整个业务来看，网约车的增长量已经到了天花板。在
国内跑网约车的司机有数千万之多，其中9成以上是没有双证的非法网约车。有双证的合规网约车仅占比不到10%。据19年的数据，全国发放的《网络预约出租车运输证》还不到100万张。也就是说19年的时候，全国的合规网约车还不足100万人。国内城市网约车合规化差距大自16年发布了网约车暂行管理办法以来，全国各个城市的交通管理部门都在积极的按照管理办法推进网约的车合规化进程。部分网约车合规化程度比较高的城市，合规司机的接单率已经超过了90%。也就是说90%的订单都是被双证合规司机接走的。但是也有部分城市因为各
在网络科技时代你不与时俱进，跟上社会发展的脚步，只能是被遗忘在历史之中，正如网上常听到看到的几句话：邮局不努力成就了顺丰，银行不努力成就了支付宝。同样的道理，如果出租车不改变经营方式，要不了多长时间，就只有停车看别人或私家车赚钱了。只有跟紧时代的发展才会处于不败之地。任何行业都是一样的，你不跟紧时代发展，只有让别人赚你的钱，或者被排挤出去。当前出租车与网约车并存，打击了出租车行业，这的确是个社会问题，那么这个社会问题的成因在哪里？还是出租车行业不规范引起的，只要出租车行业不规范，出租车与网约车并
“打工是不可能打工的，这辈子都不可能打工”。一句有点无厘头的话，却火遍了全网。究其原因，它深刻地说出了很多年轻人的心态。这些年轻人在浮躁的社会氛围中，已经不愿意再老老实实的打工，也不愿意继续贫穷下去。他们成长于互联网时代，耳濡目染着全世界的信息，他们也迫切地希望能够在网络中取得财富。但是遗憾的是，能够在网络中掘金的人毕竟是少数，大部分人只是依附于网络，游走在边缘。如果一个农村年轻人，他没有上过大学，也没什么一技之长，现在他想要及早投入社会去挣钱，他有什么路子呢？第一个选择是去工厂或者工地打工。这
网约车司机已成为网约车利益集团敛财战车的排头兵，真正意义上的临时工、行业矛盾的挡箭牌。打着共享旗号，敲着创新擂鼓的新兴出行方式，只是以此借口为网约集团俘获更多的苦力。且不用承担任何企业责任，比如养老医疗社保。在网约车无限增加的情况下，网约司机的收入急剧下降、入不敷出已经常态化。超量投放的网约车已经打乱了城市正常交通，僧多粥少的还要低价竞争，让网约司机饥寒交迫。而网约集团的获利模式依然是鼓动更多的人购车加入其中，用租赁公司的管理费对网约车司机实施第一道枷锁；再用其高额的抽成实施第二层压榨。宽进严出
近日，贵阳市交通运输执法支队向“黑车”司机发放“转正”倡议书，对符合条件的黑车司机提供就业岗位。这一消息被众多行业人士解读为“黑车洗白”，有人欢喜有人忧。对于监管部门来说，引导黑车转正，可以减少市场上的黑车数量，保障乘客出行安全；经济困难的黑车司机也可得到政府一定扶持再就业，不必提心吊胆游走于灰色地带；在合规司机看来，“黑车”司机入局，无疑又多了个分蛋糕的人。在全国各省以“打击”治黑车的标准下，一味取缔、治堵不疏只会让黑车死灰复燃。贵阳通过扶管结合的方式促进行业规范，或可推动更多单独作战的“黑车
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