网约车赚不赚钱，是一个问题。我们可以看到网约车司机每天都在喊穷，也能看到流水两万的大佬。有人跑车安家乐业，有人跑车妻离子散。但不可否认的是，作为司机的上级，网约车平台倒是赚的盆满钵满。
从十二月开始，滴滴就频繁陷入罚单危机。
先是月初因为违规派单，被乌鲁木齐交管局罚了51.5万，20天后又因为同样的事情被罚了102万，临近跨年又被石家庄交管局罚了76万。一个月不到罚款200万，这还仅仅是两个城市，要是算上全国，那不得赚翻了。
所以说网约车不赚钱是不可能的，订单量的数据就在那摆着，几个亿的订单量不是小数目。现在的问题就在于，订单量这么多，司机吃不饱，平台赚不够。司机赚的越多，平台赚的越少，当双方利益冲突以后，互相坑对方已经见怪不怪了。
在国内找不到工作就去跑滴滴，比起快递员和外卖配送，网约车司机好歹有辆车。这也导致了很多失业人员，都来跑网约车，当一个过渡职业。每个月登记在册的司机，都会新增好几万，如果加上无证的黑车司机，那数量不可计算。
网约车也早已过去了最繁盛的时刻，最繁盛的时刻上海司机收入最高可达人民币1800元，现在“一天才600左右”。 各地的司机还要应对平台租车费和抽成，有司机为了省钱睡在车上长达5个月。
网约车行业的饱和，也让每位司机都囊中羞涩。从2020年12月到2023年4月，网约车日均接单量从23.3单暴跌到10.2单。 一名上海网约车司机反映，仅从去年到今年，收入就从每小时90元缩水到50元。
此外，平台对司机的剥削也进一步加剧，补贴减少、抽成增多、大打价格战，最后损失都被转嫁到最没有议价能力的司机身上。
为了生计，网约车司机不得不选择增加出车时间，多平台接单。更有一些司机直接转行，干起了顺风车和同城速递。
哈啰顺风车、一喂顺风车等顺风车平台，用户人数激增，比起网约车频繁的压价，顺风车则显得亲民不少，一车人坐满跑个跨城订单，赚个一千还是绰绰有余的。
春节即将到来，新一轮的春运开始。短暂的爆单期也会吸引不少司机回归，不知道在今年春节，又有多少司机会退出网约车行业呢？
